Та машин хараад хамгийн түрүүнд кузовын өнгө таны сэтгэгдэлд байх болно. Өнөөдөр үзэсгэлэнтэй гялалзсан будагтай байх нь автомашины үйлдвэрлэлийн үндсэн стандартуудын нэг юм. Гэхдээ зуун гаруй жилийн өмнө машин будах нь амар ажил биш байсан бөгөөд өнөөдрийнхөөс хамаагүй гоо үзэсгэлэн нь бага байсан. Машины будаг өнөөдрийн хэмжээнд хэрхэн хөгжсөн бэ? Сурли танд машины будгийн бүрэх технологийн хөгжлийн түүхийг ярих болно.
Бүрэн текстийг ойлгоход арван секунд:
1,ЛакХятадаас гаралтай, аж үйлдвэрийн хувьсгалын дараа Баруун тэргүүлсэн.
2, Байгалийн суурь материалын будаг нь удаан хатдаг тул автомашины үйлдвэрлэлийн процессын үр ашигт нөлөөлдөг тул DuPont хурдан хатаах аргыг зохион бүтээжээнитро будаг.
3, Шүршигч буубагсыг сольж, илүү жигд будгийн хальс үүсгэдэг.
4, Алкидээс акрил хүртэл, бат бөх чанар, олон янз байдлыг эрэлхийлэх ажил үргэлжилж байна.
5, "Шүрших"-ээс "дүрэх бүрэх" хүртэлЛактай ваннтай бол будгийн чанарыг тасралтгүй эрэлхийлэх нь одоо фосфатжуулалт болон электроджуулалтад чиглэгддэг.
6, Орлуулахусан суурьтай будагбайгаль орчныг хамгаалах чиглэлээр.
7, Одоо болон ирээдүйд будах технологи нь төсөөллөөс улам бүр давж байна,будаггүй ч гэсэн.
Будагны гол үүрэг нь хөгшрөлтийн эсрэг үйлчилгээтэй
Будагны үүргийн талаарх ихэнх хүмүүсийн ойлголт бол эд зүйлсэд тод өнгө өгөх явдал боловч үйлдвэрлэлийн үүднээс авч үзвэл өнгө нь үнэндээ хоёрдогч хэрэгцээ юм; зэврэлт болон хөгшрөлтийн эсрэг үйлчилгээ нь гол зорилго юм. Төмөр-модны хослолын эхэн үеэс өнөөгийн цэвэр металл цагаан кузов хүртэл машины кузовыг хамгаалалтын давхарга болгон будах шаардлагатай болдог. Будагны давхаргын тулгардаг бэрхшээлүүд нь нар, элс, бороо зэрэг байгалийн элэгдэл, хусах, үрэх, мөргөлдөх зэрэг физик гэмтэл, давс, амьтны ялгадас зэрэг элэгдэл юм. Будах технологийн хувьслын явцад эдгээр бэрхшээлийг илүү сайн даван туулахын тулд кузовын илүү үр ашигтай, бат бөх, үзэсгэлэнтэй арьсыг аажмаар бий болгож байна.
Хятадаас ирсэн лак
Лак нь маш урт түүхтэй бөгөөд ичмээр нь, Аж үйлдвэрийн хувьсгалаас өмнө лакны технологийн тэргүүлэх байр суурь нь Хятадад харьяалагддаг байв. Лакны хэрэглээ нь Неолитийн үеэс эхлэлтэй бөгөөд Дайчин гүрнүүдийн үеэс хойш гар урчууд тун модны үрнээс гаргаж авсан тунг тосыг ашиглаж, байгалийн гаралтай түүхий лак нэмж будгийн холимог хийдэг байсан ч тухайн үед лак нь язгууртнуудын тансаг хэрэглээ байв. Мин гүрэн байгуулагдсаны дараа Жу Юаньжан засгийн газрын лакны үйлдвэрлэлийг бий болгож эхэлсэн бөгөөд будгийн технологи хурдацтай хөгжсөн. Будагны технологийн анхны Хятад бүтээл болох "Уран зургийн ном"-ыг Мин гүрний лак үйлдвэрлэгч Хуан Чен эмхэтгэсэн. Техникийн хөгжил, дотоод, гадаад худалдааны ачаар лакны эдлэл нь Мин гүрний үед гар урлалын үйлдвэрлэлийн боловсорсон системийг бий болгосон.
Мин улсын үеийн хамгийн нарийн боловсруулсан тунг тосон будаг нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн гол түлхүүр байв. 16-р зууны Испанийн эрдэмтэн Мендоза "Их Хятадын эзэнт гүрний түүх" номондоо тунг тосон будгаар бүрсэн Хятадын хөлөг онгоцууд Европын хөлөг онгоцноос хоёр дахин урт насалдаг гэж дурдсан байдаг.
18-р зууны дунд үед Европ эцэст нь тунг тосон будгийн технологийг эзэмшиж, Европын будгийн үйлдвэрлэл аажмаар хэлбэржиж эхэлсэн. Тунг тосон түүхий эд нь лак хийхэд ашиглагдахаас гадна бусад салбарын чухал түүхий эд байсан бөгөөд Хятадын монополь хэвээр байсан бөгөөд 20-р зууны эхэн үе хүртэл хоёр аж үйлдвэрийн хувьсгалын чухал түүхий эд болсон бөгөөд Хойд болон Өмнөд Америкт шилжүүлэн суулгасан тунг мод хэлбэржиж, Хятадын түүхий эдийн монополийг эвдсэн.
Хатаах хугацаа 50 хоногоос хэтрэхгүй
20-р зууны эхэн үед автомашиныг маалинган тос зэрэг байгалийн суурьтай будгийг холбогч бодис болгон ашиглаж үйлдвэрлэдэг байв.
Машин үйлдвэрлэх үйлдвэрлэлийн шугамыг анхлан эхлүүлсэн Форд компани хүртэл хамгийн хурдан хатдаг тул үйлдвэрлэлийн хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд зөвхөн Японы хар будгийг бараг туйлын дээд зэргээр ашигласан боловч эцсийн эцэст энэ нь байгалийн суурь материал хэвээр байгаа бөгөөд будгийн давхарга хатах хүртэл долоо хоногоос илүү хугацаа шаардагддаг.
1920-иод онд Дюпон хурдан хатдаг нитроцеллюлозын будаг (буюу нитроцеллюлозын будаг) дээр ажилласан нь автомашин үйлдвэрлэгчдийг инээмсэглүүлж, ийм урт будгийн мөчлөгтэй машинууд дээр ажиллах шаардлагагүй болгосон.
1921 он гэхэд DuPont нь дайны үеэр барьсан асар том хүчин чадалтай байгууламжуудаа шингээхийн тулд нитроцеллюлоз дээр суурилсан тэсрэх бодисгүй бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх чиглэлээр аль хэдийн тэргүүлэгч болсон байв. 1921 оны 7-р сарын халуун Баасан гарагийн үдээс хойш DuPont кино үйлдвэрийн ажилчин ажлаасаа гарахаасаа өмнө нитратын хөвөнгийн ширхэгтэй торхыг усан онгоцны зогсоол дээр үлдээжээ. Даваа гарагийн өглөө дахин онгойлгоход хувин нь тунгалаг, наалдамхай шингэн болж хувирсан нь хожим нь нитроцеллюлоз будгийн үндэс болсон болохыг олж мэдэв. 1924 онд DuPont нь DUCO нитроцеллюлоз будгийг боловсруулж, нитроцеллюлозыг гол түүхий эд болгон ашиглаж, синтетик давирхай, хуванцаржуулагч, уусгагч, шингэлэгч нэмсэн. Нитроцеллюлоз будгийн хамгийн том давуу тал нь хурдан хатдаг бөгөөд байгалийн суурьтай будгаар долоо хоног эсвэл бүр хэдэн долоо хоног хатдаг бол нитроцеллюлоз будгийг ердөө 2 цаг хатааж, будах хурдыг эрс нэмэгдүүлдэг. 1924 онд General Motors-ийн бараг бүх үйлдвэрлэлийн шугамууд Duco нитроцеллюлоз будгийг ашигласан.
Мэдээжийн хэрэг, нитроцеллюлозын будаг нь сул талуудтай. Хэрэв чийглэг орчинд шүршвэл хальс нь амархан цагаан болж, гялбаагаа алддаг. Үүссэн будагны гадаргуу нь бензин зэрэг газрын тосны суурьтай уусгагч бодисуудад зэврэлтэнд тэсвэртэй бөгөөд энэ нь будгийн гадаргууг гэмтээж болзошгүй бөгөөд цэнэглэх явцад алдагдсан газрын тосны хий нь эргэн тойрон дахь будгийн гадаргуугийн элэгдлийг хурдасгадаг.
Будагны тэгш бус давхаргыг арилгахын тулд сойзыг шүршигч буугаар солих
Будгийн өөрийнх нь шинж чанараас гадна будгийн арга нь будгийн гадаргуугийн бат бөх, удаан эдэлгээтэй байдалд маш чухал ач холбогдолтой юм. Шүршигч буу ашиглах нь будгийн технологийн түүхэн дэх чухал үйл явдал байв. Шүршигч бууг 1923 онд аж үйлдвэрийн будгийн салбарт, 1924 онд автомашины үйлдвэрлэлд бүрэн нэвтрүүлсэн.
Ийнхүү ДеВилбисс гэр бүл атомжуулалтын технологид мэргэшсэн дэлхийд алдартай компани болох ДеВилбиссийг үүсгэн байгуулжээ. Хожим нь Алан ДеВилбиссийн хүү Том ДеВилбисс мэндэлжээ. Доктор Алан ДеВилбиссийн хүү Том ДеВилбисс аавынхаа бүтээлийг анагаах ухааны салбараас халин гаргажээ. ДеВилбисс аавынхаа бүтээлийг анагаах ухааны салбараас халин анхны атомжуулагчийг будаг түрхэх зориулалттай шүршигч буу болгон хувиргажээ.
Аж үйлдвэрийн будгийн салбарт шүршигч буугаар багснууд хурдацтай хуучирч байна. deVilbiss нь атомжуулалтын салбарт 100 гаруй жил ажиллаж байгаа бөгөөд одоо аж үйлдвэрийн шүршигч буу болон эмнэлгийн атомжуулагчийн салбарт тэргүүлэгч юм.
Алкидээс акрил хүртэл, илүү бат бөх, бат бөх
1930-аад онд алкидийн давирхайн паалантай будгийг автомашины будах процесст алкидийн паалантай будаг буюу алкидийн паалантай будаг нэвтрүүлсэн. Машины кузовын металл хэсгүүдийг энэ төрлийн будгаар шүршиж, дараа нь зууханд хатааж, маш бат бөх будгийн хальс үүсгэдэг. Нитроцеллюлозын будгаар харьцуулахад алкидийн паалантай будгийг түрхэхэд илүү хурдан бөгөөд нитроцеллюлозын будгаар 3-4 алхамтай харьцуулахад ердөө 2-3 алхам шаардагддаг. Паалантай будаг нь хурдан хатдаг төдийгүй бензин зэрэг уусгагч бодисуудад тэсвэртэй байдаг.
Гэхдээ алкидийн паалангийн сул тал нь нарны гэрлээс айдаг бөгөөд нарны гэрэлд будгийн хальс хурдассан хурдаар исэлдэж, өнгө нь удахгүй бүдгэрч, бүдгэрдэг бөгөөд заримдаа энэ үйл явц хэдхэн сарын дотор ч болдог. Сул талуудтай хэдий ч алкидийн давирхайг бүрэн арилгаагүй бөгөөд өнөөгийн бүрэх технологийн чухал хэсэг хэвээр байна. Термопластик нийлэг будаг 1940-өөд онд гарч ирсэн нь өнгөлгөөний гоёл чимэглэлийн болон бат бөх чанарыг эрс сайжруулсан бөгөөд 1955 онд Женерал Моторс машинуудыг шинэ нийлэг давирхайгаар будаж эхэлсэн. Энэ будгийн реологи нь өвөрмөц бөгөөд бага хатуу бодисын агууламжтай үед шүрших шаардлагатай байсан тул олон давхарга шаардлагатай болсон. Энэхүү сул талтай мэт санагдах шинж чанар нь тухайн үед давуу тал байсан, учир нь энэ нь бүрхүүлд металлын үйрмэг оруулах боломжийг олгодог байв. Нийлэг лакыг маш бага анхны зуурамтгай чанараар шүршиж, металлын үйрмэгийг тэгшлээд тусгал давхарга үүсгэх боломжийг олгож, дараа нь зуурамтгай чанар нь металлын үйрмэгийг байранд нь барихын тулд хурдан нэмэгдсэн. Ийнхүү металл будаг үүссэн.
Энэ үед Европт нийлэг будгийн технологи гэнэтийн дэвшил гарсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь Дэлхийн 2-р дайны дараа Европын тэнхлэгийн орнуудад ногдуулсан хязгаарлалтаас үүдэлтэй бөгөөд энэ хязгаарлалт нь тэсрэх бодис үйлдвэрлэхэд ашиглаж болох нитроцеллюлоз гэх мэт зарим химийн материалыг аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлд ашиглахыг хязгаарласантай холбоотой юм. Энэхүү хязгаарлалтын тусламжтайгаар эдгээр орны компаниуд паалантай будгийн технологид анхаарлаа хандуулж, нийлэг уретан будгийн системийг боловсруулж эхэлсэн. 1980 онд Европын будаг АНУ-д нэвтэрч эхлэхэд Америкийн автомашины будгийн системүүд Европын өрсөлдөгчдөөс хол байв.
Дэвшилтэт будгийн чанарыг эрэлхийлэхийн тулд фосфатжуулалт болон электрофорезын автоматжуулсан процесс
Дэлхийн 2-р дайны дараах хоёр арван жил бол кузовын бүрхүүлийн чанар сайжирсан үе байв. Энэ үед АНУ-д тээврийн хэрэгслээс гадна автомашинууд нийгмийн байдлыг сайжруулах шинж чанартай байсан тул автомашины эзэд машинаа илүү тансаг харагдуулахыг хүсдэг байсан бөгөөд энэ нь будгийг илүү гялалзсан, илүү үзэсгэлэнтэй өнгөөр харуулахыг шаарддаг байв.
1947 оноос эхлэн автомашины компаниуд будгийн наалдац болон зэврэлтээс хамгаалах чадварыг сайжруулахын тулд металл гадаргууг будахаас өмнө фосфатжуулж эхэлсэн. Мөн праймерыг шүршигчээс дүрэх бүрхүүл болгон өөрчилсөн бөгөөд энэ нь кузовын хэсгүүдийг будгийн санд дүрж, илүү жигд, бүрээсийг илүү цогц болгож, хөндий гэх мэт хүрэхэд хэцүү газруудыг мөн будах боломжийг олгодог гэсэн үг юм.
1950-иад онд автомашины компаниуд дүрж бүрэх аргыг ашигласан ч будгийн нэг хэсэг нь дараагийн процесст уусгагчаар угааж, зэврэлтээс хамгаалах үр нөлөөг бууруулдаг болохыг тогтоожээ. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд 1957 онд Форд компани доктор Жорж Брюэрийн удирдлага дор PPG-тэй нэгдсэн. Доктор Жорж Брюэрийн удирдлага дор Форд болон PPG нь одоо түгээмэл хэрэглэгддэг электрод байрлуулах бүрэх аргыг боловсруулсан.
Дараа нь Форд 1961 онд дэлхийн анхны анодик электрофоретик будгийн цехийг байгуулсан. Гэсэн хэдий ч анхны технологи нь алдаатай байсан тул PPG нь 1973 онд дээд зэргийн катодын электрофоретик бүрхүүлийн систем болон холбогдох бүрхүүлийг нэвтрүүлсэн.
Усан суурьтай будгийн бохирдлыг бууруулахын тулд удаан эдэлгээтэй сайхан будаг
70-аад оны дунд үеэс сүүл үе хүртэл газрын тосны хямралаас үүдэлтэй эрчим хүч хэмнэх, байгаль орчныг хамгаалах талаарх мэдлэг нь будгийн үйлдвэрлэлд ихээхэн нөлөөлсөн. 80-аад он гэхэд улс орнууд дэгдэмхий органик нэгдлүүдийн (VOC) шинэ зохицуулалтыг баталж, VOC-ийн өндөр агууламжтай, удаан эдэлгээтэй нийлэг будгийн бүрхүүлийг зах зээлд хүлээн авах боломжгүй болгосон. Үүнээс гадна хэрэглэгчид биеийн будгийн нөлөө дор хаяж 5 жил үргэлжилнэ гэж найдаж байгаа бөгөөд энэ нь будгийн өнгөлгөөний бат бөх чанарыг анхаарч үзэхийг шаарддаг.
Хамгаалалтын давхарга болгон тунгалаг лакны давхаргыг ашигласнаар дотор талын өнгөт будаг нь өмнөх шигээ зузаан байх шаардлагагүй бөгөөд гоёл чимэглэлийн зориулалтаар маш нимгэн давхарга л хэрэгтэй. Мөн тунгалаг давхарга болон праймер дахь пигментүүдийг хамгаалахын тулд лакны давхаргад хэт ягаан туяа шингээгч нэмж, праймер болон өнгөт будгийн ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлдэг.
Будах арга нь эхэндээ үнэтэй байсан бөгөөд ерөнхийдөө зөвхөн өндөр зэрэглэлийн загваруудад ашиглагддаг. Түүнчлэн, тунгалаг бүрхүүлийн бат бөх чанар муу байсан бөгөөд удалгүй хууларч, дахин будах шаардлагатай болсон. Гэсэн хэдий ч дараагийн арван жилд автомашины үйлдвэрлэл болон будгийн үйлдвэрүүд бүрхүүлийн технологийг сайжруулахын тулд зөвхөн зардлыг бууруулаад зогсохгүй тунгалаг бүрхүүлийн ашиглалтын хугацааг эрс сайжруулсан шинэ гадаргуугийн боловсруулалтуудыг боловсруулсан.
Гайхалтай будах технологи улам бүр нэмэгдэж байна
Ирээдүйн бүрхүүлийн хөгжлийн гол чиг хандлага болохын хэрээр салбарын зарим хүмүүс будах технологигүй гэж үздэг. Энэхүү технологи нь бидний амьдралд нэвтэрч, өдөр тутмын болон гэр ахуйн цахилгаан хэрэгслийн бүрхүүлүүд будах технологигүй болсон. Бүрхүүл нь шахах хэвлэх процесст нано түвшний металл нунтагны харгалзах өнгийг нэмж, гялалзсан өнгө, металл бүтэцтэй бүрхүүлийг шууд үүсгэдэг бөгөөд үүнийг огт будах шаардлагагүй болгож, будахаас үүдэлтэй бохирдлыг эрс бууруулдаг. Мэдээжийн хэрэг, үүнийг автомашины обуд, радиаторын нүүр, арын тольны бүрхүүл гэх мэт салбарт өргөн ашигладаг.
Үүнтэй төстэй зарчмыг металлын салбарт ашигладаг бөгөөд энэ нь ирээдүйд будахгүйгээр ашигладаг металл материалууд үйлдвэрт хамгаалалтын давхарга эсвэл бүр өнгөт давхаргатай болно гэсэн үг юм. Энэхүү технологийг одоогоор сансар судлал болон цэргийн салбарт ашиглаж байгаа боловч иргэний хэрэглээнд хүрэх боломжгүй хэвээр байгаа бөгөөд олон төрлийн өнгө санал болгох боломжгүй байна.
Хураангуй: Бийрнээс буу, робот, байгалийн ургамлын будагнаас эхлээд өндөр технологийн химийн будаг, үр ашгийг эрэлхийлэхээс эхлээд чанарыг эрэлхийлэх, хүрээлэн буй орчны эрүүл мэндийг эрэлхийлэх хүртэл автомашины салбарт будах технологийн эрэл хайгуул зогссонгүй, технологийн түвшин улам бүр дээшилж байна. Хэцүү орчинд бийр барьж ажилладаг байсан будагч нар өнөөгийн машины будаг ийм дэвшилтэт, хөгжиж байна гэж бодоогүй байх. Ирээдүй нь илүү байгаль орчинд ээлтэй, ухаалаг, үр ашигтай эрин үе байх болно.
Нийтэлсэн цаг: 2022 оны 8-р сарын 20
