Машин хараад таны анхны сэтгэгдэл бол биеийн өнгө байх болно. Өнөөдөр үзэсгэлэнтэй гялалзсан будагтай байх нь автомашины үйлдвэрлэлийн үндсэн стандартуудын нэг юм. Гэвч зуу гаруй жилийн өмнө машин будна гэдэг тийм ч амар ажил биш байсан бөгөөд одоогийнхоос хамаагүй бага үзэсгэлэнтэй байв. Автомашины будаг хэрхэн хөгжиж, өнөөгийн түвшинд хүрсэн бэ? Сурли танд машины будаг бүрэх технологийн хөгжлийн түүхийг өгүүлэх болно.
Бүрэн текстийг ойлгоход арван секунд:
1,ЛакХятадаас гаралтай, барууны орнууд аж үйлдвэрийн хувьсгалын дараа тэргүүлсэн.
2, Байгалийн үндсэн материалын будаг нь удаан хатаж, автомашины үйлдвэрлэлийн үр ашигт нөлөөлдөг тул DuPont хурдан хатаах төхөөрөмжийг зохион бүтээжээ.нитро будаг.
3, Шүршигч буусойзыг сольж, илүү жигд будагны хальс өгдөг.
4, Алкидаас нийлэг хүртэл, бат бөх, олон талт байдлыг эрэлхийлэх ажил үргэлжилж байна.
5, "Шүрших" -ээс "дүрсэн бүрэх" хүртэллакны ванны тусламжтайгаар будгийн чанарыг тасралтгүй эрэлхийлэх нь одоо фосфатжуулах, электрод задлах явдал юм.
6, солихусан суурьтай будагбайгаль орчныг хамгаалахын төлөө.
7, Одоо болон ирээдүйд будах технологи нь төсөөлөхөөс ч илүү болж байна.будаггүй ч гэсэн.
Будгийн гол үүрэг бол хөгшрөлтийн эсрэг юм
Ихэнх хүмүүсийн будгийн үүргийн талаарх ойлголт нь эд зүйлсийг гайхалтай өнгө өгөхөд чиглэгддэг боловч үйлдвэрлэлийн үйлдвэрлэлийн үүднээс авч үзвэл өнгө нь үнэндээ хоёрдогч хэрэгцээ юм; зэв болон хөгшрөлтийн эсрэг гол зорилго юм. Төмөр модыг хослуулж эхэлсэн цагаас өнөө цагийн цэвэр металл цагаан их бие хүртэл машины их биеийг хамгаалалтын давхарга болгон будах шаардлагатай. Будгийн давхаргад тулгардаг бэрхшээлүүд нь нар, элс, бороо зэрэг байгалийн элэгдэл, хусах, үрэлт, мөргөлдөх зэрэг физик гэмтэл, давс, амьтны баас зэрэг элэгдэл юм. Будгийн технологийн хувьслын явцад эдгээр сорилтыг илүү сайн даван туулахын тулд биеийн ажилд илүү үр дүнтэй, удаан эдэлгээтэй, үзэсгэлэнтэй арьсыг боловсруулах үйл явц аажмаар хөгжиж байна.
Хятадаас ирсэн лак
Лак нь маш урт түүхтэй бөгөөд ичгүүртэй нь лакны технологийн тэргүүлэх байр суурь нь аж үйлдвэрийн хувьсгалаас өмнө Хятадад харьяалагддаг байв. Лакны хэрэглээ нь шинэ чулуун зэвсгийн эрин үеэс эхтэй бөгөөд Дайчин улсуудын үеэс урчууд тунг модны үрнээс гаргаж авсан тунг тосыг хэрэглэж, байгалийн гаралтай түүхий лакаар будгийн хольц хийдэг байсан ч тэр үед лак нь язгууртнуудад зориулсан тансаг эд зүйл. Мин улс байгуулагдсаны дараа Жу Юаньжан засгийн газрын лакны үйлдвэрийг байгуулж, будгийн технологи хурдацтай хөгжиж эхэлсэн. Будгийн технологийн анхны хятад бүтээл болох "Уран зургийн ном"-ыг Мин гүрний үеийн лакчин Хуан Чен эмхэтгэсэн. Техникийн хөгжил, дотоод, гадаад худалдааны ачаар лак эдлэл нь Мин гүрний үед гар урлалын боловсорч гүйцсэн үйлдвэрлэлийн системийг бий болгосон.
Мин гүрний үеийн хамгийн боловсронгуй тунг тосон будаг нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн гол түлхүүр байв. 16-р зууны Испанийн эрдэмтэн Мендоза "Их Хятадын эзэнт гүрний түүх" номдоо гянтболдын тосоор бүрсэн Хятадын хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацаа Европын хөлөг онгоцнуудаас хоёр дахин их байсан гэж дурдсан байдаг.
18-р зууны дундуур Европ эцэст нь тунг тосон будгийн технологийг эвдэж, эзэмшиж, Европын будгийн үйлдвэрлэл аажмаар бүрэлдэн тогтсон. Түүхий эд гянтболдын тос нь лаканд ашиглагдахаас гадна бусад үйлдвэрлэлийн чухал түүхий эд байсан бөгөөд Хятадад монополь хэвээр байсан бөгөөд 20-р зууны эхэн үе хүртэл аж үйлдвэрийн хоёр хувьсгалын чухал түүхий эд болсон. Хойд болон Өмнөд Америкт бий болсон нь Хятадын түүхий эдийн монополь байдлыг эвдсэн.
Хатаах нь 50 хүртэл хоног шаардагдахгүй
20-р зууны эхэн үед автомашинууд нь маалинган үрийн тос зэрэг байгалийн будгийг холбогч болгон ашигладаг хэвээр байна.
Машин үйлдвэрлэх үйлдвэрлэлийн шугамыг анхлан эхлүүлж байсан Форд хүртэл хамгийн хурдан хатдаг тул үйлдвэрлэлийн хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд зөвхөн Японы хар будгийг бараг л дээд зэргээр ашигласан боловч эцсийн эцэст энэ нь байгалийн үндсэн материал хэвээр байгаа бөгөөд будгийн давхарга нь хэвээр байна. хатаахад долоо хоногоос илүү хугацаа шаардагдана.
1920-иод онд DuPont хурдан хатдаг нитроцеллюлозын будаг (нэрээр нитроцеллюлоз будаг) дээр ажиллаж, автомашин үйлдвэрлэгчдийг инээмсэглэж, ийм урт будгийн циклтэй машин дээр ажиллах шаардлагагүй болсон.
1921 он гэхэд DuPont нитрат киноны үйлдвэрлэлд тэргүүлэгч байсан бөгөөд дайны үед барьсан асар их хүчин чадалтай байгууламжуудыг шингээхийн тулд нитроцеллюлоз дээр суурилсан тэсрэх бодисгүй бүтээгдэхүүн рүү шилжсэн. 1921 оны 7-р сарын халуун баасан гаригийн үдээс хойш ДуПонтын кино үйлдвэрийн ажилчин ажлаасаа гарахын өмнө усан онгоцны зогсоол дээр нитрат хөвөнтэй торх үлдээжээ. Даваа гарагийн өглөө түүнийг дахин нээхэд тэр хувин нь тунгалаг, наалдамхай шингэн болж хувирсан бөгөөд энэ нь хожим нитроцеллюлозын будгийн үндэс болох болно. 1924 онд DuPont компани нитроцеллюлозыг үндсэн түүхий эд болгон ашиглаж, нийлэг давирхай, хуванцаржуулагч, уусгагч, шингэрүүлэгч нэмэн DUCO нитроцеллюлозын будаг бүтээжээ. Нитроцеллюлозын будгийн хамгийн том давуу тал нь байгалийн үндсэн будагтай харьцуулахад долоо хоног, бүр долоо хоног хатдаг, нитроцеллюлоз будаг нь ердөө 2 цаг хатдаг тул будгийн хурдыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. 1924 онд General Motors-ийн бараг бүх үйлдвэрлэлийн шугамууд Duco нитроцеллюлозын будаг ашигласан.
Мэдээжийн хэрэг, нитроцеллюлозын будаг нь сул талуудтай байдаг. Хэрэв чийглэг орчинд цацвал хальс нь амархан цайрч, гялбаа алддаг. Үүссэн будгийн гадаргуу нь бензин зэрэг газрын тосны уусгагч бодисын зэврэлтэнд муу эсэргүүцэлтэй тул будгийн гадаргууг гэмтээж, түлш цэнэглэх явцад гоожиж буй газрын тосны хий нь эргэн тойрон дахь будгийн гадаргуугийн доройтлыг хурдасгадаг.
Будгийн тэгш бус давхаргыг арилгахын тулд сойзыг шүршигч буугаар солих
Будгийн шинж чанараас гадна будгийн арга нь будгийн гадаргуугийн бат бөх, бат бөх байдалд маш чухал юм. Шүршигч буу ашиглах нь будгийн технологийн түүхэн дэх чухал үйл явдал байв. Шүршигч буу нь 1923 онд үйлдвэрийн будгийн салбарт, 1924 онд автомашины үйлдвэрлэлд бүрэн нэвтэрсэн.
Ийнхүү ДеВилбисийн гэр бүл атомжуулах технологиор мэргэшсэн дэлхийд алдартай DeVilbiss компанийг үүсгэн байгуулжээ. Хожим нь Алан ДеВилбиссийн хүү Том ДеВилбисс мэндэлжээ. Доктор Алан ДеВилбиссийн хүү Том ДеВилбисс эцгийнхээ шинэ бүтээлийг анагаах ухааны салбараас хэтрүүлэн авчээ. ДеВилбисс аавынхаа шинэ бүтээлийг анагаах ухааны салбараас хальж, анхны атомжуулагчийг будаг түрхэхэд зориулсан шүршигч буу болгон хувиргасан.
Үйлдвэрийн будгийн салбарт шүршигч буугаар бийр хурдан хуучирч байна. deVilbiss нь атомжуулалтын салбарт 100 гаруй жил ажиллаж байгаа бөгөөд одоо үйлдвэрлэлийн шүршигч буу, эмнэлгийн атомжуулагчийн салбарт тэргүүлэгч юм.
Алкидаас нийлэг хүртэл, илүү бат бөх, бат бөх
1930-аад онд алкидийн паалантай будаг гэж нэрлэгддэг алкидийн давирхайн паалантай будаг нь автомашины будгийн процесст нэвтэрсэн. Машины их биений металл хэсгүүдийг ийм төрлийн будгаар шүршиж, зууханд хатааж, маш бат бөх будгийн хальс үүсгэдэг. Нитроцеллюлозын будагтай харьцуулахад алкид паалантай будаг нь түрхэхэд илүү хурдан бөгөөд нитроцеллюлозын будаг нь 3-4 алхамтай харьцуулахад ердөө 2-3 алхам шаарддаг. Паалантай будаг нь хурдан хатахаас гадна бензин зэрэг уусгагч бодисуудад тэсвэртэй байдаг.
Гэхдээ алкидийн паалангын сул тал нь нарны гэрлээс айдаг бөгөөд нарны гэрэлд будагны хальс хурдацтай исэлдэж, өнгө нь удалгүй бүдгэрч, уйтгартай болдог, заримдаа энэ процесс хэдхэн сарын дотор ч тохиолддог. . Сул талуудыг үл харгалзан алкидийн давирхайг бүрэн устгаагүй бөгөөд өнөөгийн өнгөлгөөний технологийн чухал хэсэг хэвээр байна. Термопластик нийлэг будаг нь 1940-өөд онд гарч ирснээр өнгөлгөөний гоёл чимэглэлийн болон бат бөх чанарыг ихээхэн сайжруулсан бөгөөд 1955 онд Женерал Моторс автомашинуудыг шинэ нийлэг давирхайгаар будаж эхэлсэн. Энэхүү будгийн реологи нь өвөрмөц байсан бөгөөд хатуу бодисын агууламж багатай шүрших шаардлагатай байсан тул олон давхаргаар будах шаардлагатай байв. Энэ нь сул тал мэт санагдах шинж чанар нь бүрэх дотор металлын ширхэгийг оруулах боломжийг олгосон тул тухайн үед давуу тал байсан. Нийлэг лакыг маш бага анхдагч зуурамтгай чанараар шүршиж, металлын хайрсыг тэгшлээд цацруулагч давхарга үүсгэсэн ба дараа нь зуурамтгай чанар нь хурдацтай нэмэгдэж, металлын ширхэгийг бэхэлсэн. Ийнхүү металл будаг бий болжээ.
Энэ хугацаанд Европт нийлэг будгийн технологид гэнэтийн дэвшил гарсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь Дэлхийн 2-р дайны дараа Европын тэнхлэгийн орнуудад тавьсан хязгаарлалтаас үүдэлтэй бөгөөд энэ нь нитроцеллюлозын будагд шаардлагатай түүхий эд болох нитроцеллюлоз гэх мэт химийн зарим материалыг үйлдвэрлэлийн үйлдвэрлэлд ашиглахыг хязгаарласан бөгөөд энэ нь тэсрэх бодис хийхэд ашиглаж болно. Энэхүү хязгаарлалтын дагуу эдгээр орны компаниуд паалантай будгийн технологид анхаарлаа хандуулж, нийлэг уретан будгийн системийг хөгжүүлж эхэлсэн. 1980 онд Европын будагнууд АНУ-д орж ирэхэд Америкийн автомашины будгийн системүүд Европын өрсөлдөгчдөөс хол байсан.
Дэвшилтэт будгийн чанарыг эрэлхийлэхийн тулд фосфатжуулах, электрофорезын автоматжуулсан процесс
Дэлхийн 2-р дайны дараах хорин жил бол биеийн бүрээсний чанар сайжирсан үе байв. Энэ үед АНУ-д тээврийн хэрэгслээс гадна автомашинууд нийгмийн статусыг сайжруулах шинж чанартай байсан тул автомашины эзэд өөрсдийн машиныг илүү өндөр зэрэглэлийн харагдуулахыг хүсдэг байсан тул будаг нь илүү гялалзсан, илүү үзэсгэлэнтэй өнгөтэй байхыг шаарддаг байв.
1947 оноос эхлэн автомашины компаниуд будагны наалдамхай, зэврэлтээс хамгаалах чадварыг сайжруулахын тулд будгийн өмнө металл гадаргууг фосфатжуулж эхэлсэн. Мөн праймерыг шүршигчээс дүрж бүрэх болгон өөрчилсөн бөгөөд энэ нь биеийн хэсгүүдийг будгийн усан санд дүрж, илүү жигд, бүрээсийг илүү өргөн цар хүрээтэй болгож, хөндий зэрэг хүрэхэд хэцүү газруудыг будах боломжийг олгодог. .
1950-иад онд автомашины компаниуд дүрж бүрэх аргыг ашигласан ч будгийн нэг хэсэг нь дараагийн процесст уусгагчаар угааж, зэврэлтээс урьдчилан сэргийлэх үр нөлөөг бууруулдаг болохыг тогтоожээ. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд 1957 онд Форд доктор Жорж Брюверийн удирдлаган дор PPG-тэй нэгджээ. Доктор Жорж Брюэрийн удирдлаган дор Форд, ППГ нар одоо өргөн хэрэглэгддэг электродоор бүрэх аргыг боловсруулсан.
Дараа нь Форд 1961 онд дэлхийн анхны анод электрофоретик будгийн цехийг байгуулжээ. Гэсэн хэдий ч анхны технологи нь алдаатай байсан бөгөөд PPG нь 1973 онд дээд зэргийн катодын электрофорез бүрэх системийг нэвтрүүлсэн.
Усан суурьтай будгийн бохирдлыг багасгахын тулд удаан хугацаанд үзэсгэлэнтэй будна
70-аад оны дундаас сүүлч хүртэл газрын тосны хямралаас үүдэлтэй эрчим хүч хэмнэлт, байгаль орчныг хамгаалах тухай ойлголт нь будгийн үйлдвэрт ихээхэн нөлөөлсөн. 80-аад оны үед улс орнууд дэгдэмхий органик нэгдлүүдийн (VOC) шинэ зохицуулалтыг баталсан нь VOC өндөр агууламжтай, сул бат бөх чанар бүхий нийлэг будгийн бүрээсийг зах зээлд хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй болгосон. Нэмж дурдахад хэрэглэгчид биеийн будагны нөлөөг дор хаяж 5 жил үргэлжилнэ гэж найдаж байгаа бөгөөд энэ нь будгийн өнгөлгөөний бат бөх чанарыг анхаарч үзэхийг шаарддаг.
Ил тод лакны давхарга нь хамгаалалтын давхаргатай тул дотоод өнгөт будаг нь өмнөх шигээ зузаан байх шаардлагагүй, зөвхөн гоёл чимэглэлийн зориулалтаар маш нимгэн давхарга хэрэгтэй. Хэт ягаан туяаны шингээгчийг мөн лакны давхаргад нэмж, тунгалаг давхарга болон праймер дахь пигментүүдийг хамгаалж, праймер болон өнгөт будгийн ашиглалтын хугацааг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.
Будгийн техник нь эхэндээ өндөр өртөгтэй бөгөөд ерөнхийдөө зөвхөн өндөр зэрэглэлийн загварт ашиглагддаг. Мөн тунгалаг бүрхүүлийн бат бөх чанар муу байсан бөгөөд удалгүй хальсалж, дахин будах шаардлагатай болно. Гэсэн хэдий ч дараагийн арван жилд автомашины үйлдвэрлэл, будгийн үйлдвэрүүд бүрэх технологийг сайжруулахын тулд зөвхөн зардлыг бууруулаад зогсохгүй, тунгалаг бүрхүүлийн ашиглалтын хугацааг эрс сайжруулсан шинэ гадаргуугийн боловсруулалтыг бий болгов.
Уран зургийн технологи улам бүр гайхалтай болж байна
Ирээдүйн бүрэх үндсэн хөгжлийн чиг хандлага, салбарын зарим хүмүүс ямар ч будгийн технологи гэж үзэж байна. Энэхүү технологи нь бидний амьдралд нэвтрэн орж, өдөр тутмын гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэлд будаггүй технологи ашигласан. Бүрхүүл нь шахах хэлбэрт нано түвшний металл нунтаг харгалзах өнгийг нэмж, гялалзсан өнгө, металл бүтэцтэй бүрхүүлийг шууд үүсгэж, будах шаардлагагүй болж, будгийн явцад үүсэх бохирдлыг эрс багасгадаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь автомашинд өргөн хэрэглэгддэг, тухайлбал обуд, сараалж, арын толины бүрхүүл гэх мэт.
Үүнтэй төстэй зарчмыг металлын салбарт ашигладаг бөгөөд энэ нь ирээдүйд будаггүйгээр ашигласан металл материал нь аль хэдийн хамгаалалтын давхарга эсвэл бүр өнгөт давхаргатай байх болно гэсэн үг юм. Энэхүү технологи нь одоогоор сансар судлал, цэргийн салбарт ашиглагдаж байгаа ч иргэний хэрэгцээнд ашиглах боломжгүй хэвээр байгаа бөгөөд олон төрлийн өнгө санал болгох боломжгүй байна.
Дүгнэлт: Сойзноос буу, робот хүртэл, байгалийн ургамлын будагнаас эхлээд өндөр технологийн химийн будаг хүртэл, үр ашгийг эрэлхийлэхээс чанарыг эрэлхийлэхээс байгаль орчны эрүүл мэндийг эрэлхийлэх хүртэл автомашины үйлдвэрлэлд будгийн технологийн эрэл хайгуул зогссонгүй. технологийн түвшин улам бүр дээшилсээр байна. Урьд нь бийр барьж, хатуу ширүүн орчинд ажилладаг байсан зураачид өнөөгийн машины будаг ийм дэвшилттэй, хөгжиж байна гэж төсөөлөхгүй байх. Ирээдүй нь байгаль орчинд ээлтэй, ухаалаг, үр ашигтай эрин үе байх болно.
Шуудангийн цаг: 2022 оны 8-р сарын 20-ны хооронд
